高低溫試驗箱內壓縮機排氣過熱的原因是什么?

時間： 2020-10-19 13:49 來源： 林頻儀器

　　在大家日常操作高低溫試驗箱工作當中，避免不了的就會造成高低溫試驗箱壓縮機排氣管溫度超溫，這時候就需要尋找是什么原因造成高低溫試驗箱內壓縮機排氣過熱了，其主要有以下幾種：回氣溫度高，電機加熱量大，引擎壓縮比過高，冷媒選擇不當。

　　一、回氣溫度較高

　　回氣溫度高和低是相對于揮發(fā)溫度而言的。為更好地避免回液，一般的回氣管都規(guī)定了20°C的氫氣回壓。假設回氣管道的保溫效果不好，那么氫壓力就會遠遠超過20℃。氣缸的回氣溫度越高，氣缸的吸氣溫度和排氣管溫度越高?；貧鉁囟让可?攝氏度，排氣管溫度就會升高1~1.3攝氏度。

　　二、電動機的加熱

　　對于回氣制冷型壓縮機，當冷媒蒸汽流過電機內腔時，電機對其進行加溫，從而提高汽缸的吸氣溫度。電動機的熱值受輸出功率和效率的影響，而消耗的輸出功率與排氣量、容量的效率、工況、摩阻等密切相關?；貧馐街评湫桶敕馐綁嚎s機，在馬達腔內的冷媒升溫范圍大約為15~45°C。蒸冷(風冷)型壓縮機的致冷制不經歷繞阻，所以不存在電機加熱的難題。

　　三、引擎壓縮比過高

　　發(fā)動機壓縮比對排氣管溫度的影響很大，發(fā)動機壓縮比越大，排氣管溫度越高。降低引擎壓縮比可以顯著降低排氣管溫度，特別是增加吸氣工作壓力和降低排氣管工作壓力。吸附工作壓力是由吸附工作壓力和吸附管道摩擦阻力決定的。提高揮發(fā)性溫度，可合理提高吸氣工作壓力，迅速降低發(fā)動機壓縮比，進而降低排氣管溫度。

　　有些顧客偏心地認為，揮發(fā)溫度越低冷度率越快，這樣的想法其實有很多困惑。降低揮發(fā)性溫度雖然可以提高制冷溫度差，但降低了壓縮機的空調制冷量，因此制冷速度不一定快。再者，揮發(fā)溫度越低，致冷指數越低，而負荷有上升的趨勢，運行時間增加，耗電量會增大。降低回氣管道的摩擦阻力也能提高回氣工作壓力，具體做法包括立即拆除臟堵的回氣過濾裝置，盡可能減小回氣管道的揮發(fā)管和長度等。此外，冷媒不足也是吸氣裝置壓力低的原因之一。冷介質井漏后要及時補充。實際操作表明，按照提高吸氣工作壓力的方法降低排氣管溫度，比其他方法簡單、合理。

　　排管工作壓力過高的主要原因是由于工作壓力過大所致。制冷機的散熱面積不足，結垢，冷卻排風或水流量不足，循環(huán)冷卻水或氣體溫度過高，都會引起冷啟動工作壓力過高。選擇合適的冷疑區(qū)面積，并保持充足的冷卻物流量是非常重要的。中央空調壓縮機設計高溫時運行縮量較小，用于冷卻后發(fā)動機壓縮比加倍提高，排氣管溫度很高，制冷不能跟上，造成超溫。因為這樣可以防止違反規(guī)定使用壓縮機，并使壓縮機在可能的較少工作壓力比下工作。超溫是壓縮機超低溫系統(tǒng)軟件中出現的常見故障之一。

　　四、縮小升溫范圍和各種制冷劑

　　不同的冷媒具有不同的熱化學性質，經過相同的收縮全過程后，排氣管溫度升高的量也不同。所以對于不同的致冷溫度，應采用不同的冷媒。